那么如何解读批售和零售下滑比重不同呢？实际上，批发与零售两端的矛盾态势表明，芯片短缺问题对于汽车市场带来的困扰还将继续存在，而对于受制于芯片问题的车企来说，尽快提升综合抗压能力成为重中之重。

芯片短缺问题愈演愈烈 批售数参考意义降低

从乘联会公布的批售数字显示，南北大众在7月批售销量都出现了超过40%的降幅。其中，一汽大众批售10万，同比下降40.9%，上汽大众批售7万，同比下降47.8%，而从零售数字上来，南北大众依然以11.2万和11万的销量表现位居前两位。那么批售销量是否有参考价值呢？

要回答这个问题，先要了解什么批售和零售的区别。有行业分析师表示：“批售销量是厂商基于经销商的预估，卖给经销商的量；而零售销量则是经销商实际交付给消费者的数量。由此可见，批售销量往往和厂商的产量有直接关系，毕竟如果生产不出车来，也无法提前卖给经销商，而零售销量往往反映了市场终端的反响。”

另一组数据恰恰能反映问题。产销快报的另一组数字显示，受制于芯片短缺影响，7月上汽大众产量为7.2万。造不出车，自然批售销量出现下滑。

不仅仅是南北大众，从乘联会7月份数据来看，有不少车企巨头的批售同比都呈现大幅下滑态势。例如上汽通用7月批售9万，同比下降20.2%，东风日产批售8.7万，同比下降13.5%。源于此，部分媒体开始利用批售数据大做文章，实际上，这种做法大可不必，受到芯片短缺问题的制约，批售数的参考价值正在变低。

据乘联会数据显示，零售数据靠前的依旧是一汽-大众、上汽大众和上汽通用等企业，也就是说上述几家车企巨头的终端销量仍呈现较为稳定的状态。

上述分析师所言非虚，此前上汽大众就曾公开对外表示，其目前的产能利用率仅为40%-50%之间，而限制其产能的主要因素便是芯片短缺问题。而除上汽大众之外，一汽-大众、上汽通用、东风日产等也均发表过类似言论。

“除此之外，源于新冠疫情得到有效控制的因素，去年6、7月份，车市曾呈现报复性增长趋势，这也让今年的批售数据下降态势更为明显。”上述分析师补充道，“总之，乘联会的批售数据有大程度上代表着车企的产能状态，而零售销量往往反映了市场终端的反响。也就是说，零售数在一定程度上反映了车企当前的发展态势。”

销量波动成常态 提升抗压能力成车企战略重心

正如上述分析师所言，受限于芯片短缺问题，相关车企的产量以及批售数据在未来很长一段时间内还会处于较为低迷的状态，衡量一家汽车运营状态的标准也应当从单纯的数据层面向综合抗压能力去转变。

实际上，对于芯片短缺问题，有多头部车企已经有了比较清晰的认知，而为了进一步缓解芯片短缺所带来的压力，有些车企开始提升其综合抗压能力，以寻求在逆势当中稳定发展。比如，有些头部车企便开始积极调整供应链，以确保芯片供应正常化，甚至曾出现过有车企在芯片供应商蹲点采购、高价采购等现象。

总结：此前，英特尔CEO曾对外表示，全球芯片短缺可能会持续到2023年，也就是说芯片短缺问题不会很快解决，这是芯片短缺所带来的负面影响。但从另外一个侧面来看，芯片短缺问题却能够倒逼车企的综合转型，如今的中国汽车市场的竞争已经不单单是产品的较量，更是一家车企综合能力的较量，涉及到技术、研发、营销、服务等方方面面的较量，这也就意味着谁能够在逆境当中快速完成战略转型，谁就能在未来的竞争中占得先机。